民用航空業(yè)是如何借助云計算進(jìn)行發(fā)展的？

中國民航局測算的數據顯示，今年五一假期期間，民航預計運輸旅客866萬(wàn)人次，比2020年同期大幅增長(cháng)173.9%。隨著(zhù)國內疫情防控形勢變化，旅游及商務(wù)活動(dòng)大幅回升，民航業(yè)將進(jìn)入恢復增長(cháng)期，航空企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值將進(jìn)一步回升。
同時(shí)，隨著(zhù)5G、云計算、AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等新技術(shù)的不斷成熟，交通行業(yè)迎來(lái)數字化轉型的快速發(fā)展期，航空業(yè)的數字化水平正由“高速”增長(cháng)向“高質(zhì)”增長(cháng)轉變。
一、微服務(wù)在航空電商的廣泛運用
民航電商業(yè)務(wù)的渠道分布廣泛，業(yè)務(wù)模塊復雜，早年間為了系統的快速上線(xiàn)，積累不少技術(shù)債務(wù)，隨著(zhù)業(yè)務(wù)需求的不斷增加，單體架構變得越來(lái)越臃腫，可維護性、擴展性受到很大影響。
根據航空電商業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，可將其以業(yè)務(wù)為單位進(jìn)行模塊拆分，再以模塊為單位進(jìn)行微服務(wù)化拆分。為保證服務(wù)的功能單一和獨立部署，可以參考領(lǐng)域驅動(dòng)設計的思路去決定一個(gè)微服務(wù)的邊界。
分割后的微服務(wù)，按照小的業(yè)務(wù)單元來(lái)管理，對比與傳統的單體應用架構來(lái)說(shuō)開(kāi)發(fā)更靈活，結合容器化部署，將對應的服務(wù)鏡像化能縮短應用開(kāi)發(fā)、測試、上線(xiàn)的時(shí)間，輕松搭建應用并快速迭代，實(shí)現對業(yè)務(wù)的快速交付。
二、容器云平臺不斷實(shí)施
航空公司作為傳統的運輸企業(yè)，IT基礎架構相對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言比較落后，系統大部分還是基于虛擬化底層進(jìn)行部署。開(kāi)發(fā)測試環(huán)境搭建效率低下，人員成本高，各個(gè)環(huán)境隔離性差。
隨著(zhù)電商業(yè)務(wù)急速增長(cháng)，電子商務(wù)系統的架構面臨重大壓力。在頻繁的各類(lèi)線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中系統經(jīng)常出現服務(wù)器性能瓶頸，容量預估不到位，需要實(shí)時(shí)進(jìn)行服務(wù)容量擴充等問(wèn)題，平臺需要做到具備極強的穩定性和自動(dòng)彈性收縮能力，而原有的傳統開(kāi)發(fā)模式和軟件開(kāi)發(fā)模式早已無(wú)法滿(mǎn)足現有的需求。
智慧機場(chǎng)的建設離不開(kāi)大數據、云計算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)以及智能化、自動(dòng)化的設施設備作為支撐，從而實(shí)現機場(chǎng)空側、航站樓和陸側的精細化、協(xié)同化、可視化、智能化的運行與管理。
如何打破空側與陸側之間多個(gè)系統的孤島效應？云計算是結合企業(yè)管理流程、面向企業(yè)運維，提供標準化、平臺化、場(chǎng)景化的一站式運維解決方案，打破運維管理中的煙囪式管理僵局，幫助實(shí)現長(cháng)期持續的自主云上運維，持續為提升機場(chǎng)智慧化添磚加瓦。http://wap.friendlycc.com.cn/