多家車(chē)企預計全球芯片短缺將持續 短缺局面暫難

多家大型車(chē)企最近再度警告，全球性芯片短缺局面正在對其產(chǎn)銷(xiāo)造成不利影響，該局面預計將至少延續至明年。不過(guò)，隨著(zhù)供需雙方調整戰略，以及各國政府加大對芯片產(chǎn)業(yè)的扶持力度，長(cháng)期來(lái)看芯片供需仍有望逐步回歸平衡。

多家車(chē)企預計短缺將持續

今年以來(lái)，全球性的半導體芯片短缺不斷困擾著(zhù)全球各大汽車(chē)制造商，不少車(chē)企近日再度發(fā)出預警，表示短缺局面將在今年全年持續，甚至延續至明年，將對汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)造成不利影響。

隨著(zhù)電動(dòng)化和智能化發(fā)展，汽車(chē)制造商正日益依賴(lài)芯片零件。由于汽車(chē)需求出現回暖，芯片需求出現回升；另一方面，疫情期間電子產(chǎn)品的需求激增導致芯片需求也大幅攀升還是，這也引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)的芯片供應。

斯特蘭蒂斯首席財務(wù)官（CFO）理查德·帕爾米爾3日表示，預計芯片短缺問(wèn)題在第四季度之前都不會(huì )得到緩解，芯片短缺將導致公司2021年共計減產(chǎn)140萬(wàn)輛汽車(chē)。

路透社報道稱(chēng)，寶馬因為與其供貨商的關(guān)系緊密，受到芯片短缺的影響較不少其他汽車(chē)制造商更小。但是寶馬3日也表示，今年下半年的情況將更具挑戰性。寶馬的首席財務(wù)官尼古拉斯·皮特在一份聲明中表示，供應瓶頸持續的時(shí)間越長(cháng)，形勢就可能變得越緊張。寶馬預計，生產(chǎn)將在今年下半年繼續受限，并將對銷(xiāo)量產(chǎn)生負面影響。

此外，通用汽車(chē)3日因芯片短缺關(guān)閉了北美幾家工廠(chǎng)，停產(chǎn)涉及高利潤的皮卡車(chē)型。通用汽車(chē)表示，目前的狀況十分復雜，并且充滿(mǎn)不確定性。

包括特斯拉和福特在內的其他汽車(chē)制造商近期也均曾警告，芯片短缺是可預見(jiàn)的未來(lái)遭遇的主要增長(cháng)障礙。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克上周表示，在特斯拉開(kāi)足馬力進(jìn)行生產(chǎn)的同時(shí)，全球性的芯片短缺問(wèn)題依舊十分嚴峻。

慕尼黑經(jīng)濟研究所3日表示，德國汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷30年來(lái)最嚴重的芯片短缺局面。調查顯示，有83%的汽車(chē)企業(yè)正在受到影響，與4月份的65%相比明顯上升。該機構表示，芯片短缺正在導致停產(chǎn)，短缺狀況顯然還將持續一段時(shí)間。

法國汽車(chē)游說(shuō)組織CCFA-PFA8月1日表示，全球性的芯片短缺和疫情感染人數的增加將拖累法國汽車(chē)市場(chǎng)的強勁復蘇。CCFA表示，該協(xié)會(huì )此前預計法國今年的新車(chē)銷(xiāo)量將迎來(lái)9%至10%的增長(cháng)，但當前不得不調低這一預期，預計今年的新車(chē)銷(xiāo)量將很難達到180萬(wàn)輛。

短缺局面暫難緩解

目前，各方對于芯片短缺局面的前景都不樂(lè )觀(guān)。大部分觀(guān)點(diǎn)都認為，芯片短缺局面將至少持續至明年，甚至有一些報道稱(chēng)，芯片短缺局面會(huì )持續至2023年。

德國芯片制造商英飛凌科技公司3日表示，芯片短缺問(wèn)題的前景不容樂(lè )觀(guān)。該公司表示，正在與極度緊張的市場(chǎng)作戰，目前庫存已經(jīng)降至歷史低點(diǎn)。英飛凌首席執行官萊因哈德·普洛斯表示，全球汽車(chē)市場(chǎng)的回暖正受到供應限制的嚴重制約，市場(chǎng)要想重新達到供需平衡尚需時(shí)日，當下局面肯定會(huì )持續至2022年。

此外，疫情的嚴峻形勢和自然災害也對芯片生產(chǎn)造成一定干擾。普洛斯表示，英飛凌位于印度尼西亞馬六甲的工廠(chǎng)6月份因為防疫封鎖措施的實(shí)施而停產(chǎn)20天，影響約4億至5億枚芯片的測試和包裝；英飛凌位于美國奧斯汀的工廠(chǎng)，最近才從2月份冬季暴風(fēng)雪天氣的影響中恢復至滿(mǎn)負荷生產(chǎn)；近期，德國西部的洪災也對其供應鏈造成負面影響。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）的報道稱(chēng)，穆迪分析公司的分析師蒂莫西·尤伊認為，芯片短缺的主要原因在于，新的供應難以出現而需求卻快速增長(cháng)。尤伊說(shuō)，芯片制造的工藝復雜，且擴產(chǎn)需要大量資本支持，其分發(fā)也需要較長(cháng)時(shí)間。因此，新的產(chǎn)量難以立即實(shí)現，或需要數年時(shí)間。而擴建產(chǎn)能需要密集的資本，這也令芯片生產(chǎn)集中于少數幾家公司，隨著(zhù)新一代芯片技術(shù)的升級，新的企業(yè)要想進(jìn)入芯片領(lǐng)域將面臨更大的障礙。

尤伊表示，生產(chǎn)每一代芯片的技術(shù)都不相同，新一代芯片往往利潤更高，因此主要的芯片制造商都更傾向于投資生產(chǎn)新一代芯片，而非調配資源去增加舊技術(shù)芯片的產(chǎn)能。而與智能手機等電子設備需要新一代技術(shù)芯片的情況相比，汽車(chē)行業(yè)目前正需要大量舊技術(shù)芯片，這也是汽車(chē)行業(yè)芯片短缺問(wèn)題尤為嚴重的一大原因。

不過(guò)，尤伊表示，大型芯片制造商臺積電、三星電子和UMC正在建設新工廠(chǎng)，預計新的供應將會(huì )大量出現。

有分析指出，目前，芯片供需雙方均在調整策略。芯片短缺使汽車(chē)制造廠(chǎng)聚焦利潤更高的車(chē)型。低庫存和強勁的需求推動(dòng)汽車(chē)價(jià)格上漲，一定程度上也使部分汽車(chē)制造商受益。

寶馬集團3日發(fā)布的公告顯示，公司二季度汽車(chē)部門(mén)的利潤率達到近16%，自由現金流達到49億歐元；今年上半年的銷(xiāo)售額增至553.6億歐元，比上一年增長(cháng)了超過(guò)28%。盡管業(yè)績(jì)表現優(yōu)秀，寶馬的股價(jià)卻在上述消息公布后下跌了4%，原因包括投資者對下半年公司業(yè)績(jì)可能受到供應瓶頸和原材料價(jià)格高企影響感到擔憂(yōu)。

各國芯片產(chǎn)業(yè)支持力度加大

芯片短缺局面持續正促使各國加快布局芯片產(chǎn)業(yè)，不少政府均承諾加大芯片行業(yè)的投入，為行業(yè)發(fā)展提供優(yōu)惠政策，并試圖通過(guò)增加本地的供應來(lái)解決供應瓶頸問(wèn)題。

韓國政府表示，將在2030年之前推出一項4.5億美元的芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，包括增加企業(yè)投資、通過(guò)稅收優(yōu)惠增強產(chǎn)品競爭力等措施。

美國已經(jīng)通過(guò)了一項技術(shù)和制造業(yè)促進(jìn)法案，其中包括籌集520億美元資金用于資助半導體的技術(shù)研發(fā)和制造。

歐盟也準備投入500億歐元資金來(lái)研發(fā)新一代芯片技術(shù)，增強公平的競爭環(huán)境，幫助降低芯片價(jià)格，打造完整芯片生態(tài)系統，減少對外部供應的依賴(lài)。

尤伊告訴CNBC，一旦政府開(kāi)始采取補貼和稅收優(yōu)惠等措施，小企業(yè)將會(huì )有更多的機會(huì )進(jìn)入低端芯片制造行業(yè)，這將會(huì )有效地增加供應，尤其對緩解汽車(chē)行業(yè)地芯片短缺問(wèn)題有利。